Abstrakt: Dieselové generátory jsou spolehlivou zárukou výroby elektřiny a jejich bezpečný a efektivní provoz je zásadní pro zajištění výroby plošin.Vysoká teplota vody v dieselových generátorech je jednou z nejčastějších závad, která, není-li včas řešena, se může rozšířit až na velké poruchy zařízení, ovlivnit výrobu a způsobit nevyčíslitelné ekonomické ztráty.Teplota při provozu dieselových generátorů, ať už se jedná o teplotu oleje nebo teplotu chladicí kapaliny, musí být v normálním rozmezí.U dieselových generátorů by měl být optimální provozní rozsah teploty oleje 90 ° až 105 ° a optimální teplota chladicí kapaliny by měla být v rozsahu 85 ° až 90 °.Pokud teplota dieselagregátu během provozu překročí výše uvedený rozsah nebo dokonce vyšší, je to považováno za přehřátý provoz.Přehřívání představuje pro dieselové generátory značná rizika a mělo by být okamžitě odstraněno.V opačném případě vysoká teplota vody obvykle způsobuje var chladicí kapaliny uvnitř chladiče, pokles výkonu, pokles viskozity mazacího oleje, zvýšené tření mezi součástmi a dokonce i vážné poruchy, jako je tahání válce a pálení těsnění válce.
1、 Úvod do chladicího systému
U dieselových generátorů je potřeba asi 30 % až 33 % tepla uvolněného spalováním paliva rozptýlit do vnějšího světa prostřednictvím součástí, jako jsou válce, hlavy válců a písty.Aby se toto teplo odvedlo, je potřeba dostatečné množství chladicího média přinutit nepřetržitě proudit ohřívanými součástmi a zajistit tak normální a stabilní teplotu těchto ohřívaných součástí chlazením.Proto jsou ve většině dieselových generátorů instalovány chladicí systémy, které zajišťují dostatečný a nepřetržitý průtok chladicího média a vhodnou teplotu chladicího média.
1. Úloha a způsob chlazení
Z hlediska využití energie je chlazení dieselagregátů energetickou ztrátou, které je třeba se vyhnout, ale je nutné zajistit normální provoz dieselagregátů.Chlazení dieselových generátorů má následující funkce: za prvé, chlazení může udržovat pracovní teplotu ohřívaných částí v povoleném limitu materiálu, čímž je zajištěna dostatečná pevnost ohřívaných částí za podmínek vysoké teploty;Za druhé, chlazení může zajistit vhodný teplotní rozdíl mezi vnitřní a vnější stěnou ohřívaných částí, čímž se sníží tepelné namáhání ohřívaných částí;Kromě toho může chlazení také zajistit vhodnou vůli mezi pohyblivými částmi, jako je píst a vložka válce, a normální pracovní stav olejového filmu na pracovní ploše stěny válce.Těchto chladicích účinků je dosaženo prostřednictvím chladicího systému.Při řízení by měly být brány v úvahu oba aspekty chlazení dieselového generátoru, ani nedovolit podchlazení dieselového generátoru kvůli nadměrnému chlazení, ani přehřátí kvůli nedostatku chlazení.V moderní době, počínaje minimalizací ztrát chlazením k plnému využití energie spalování, se provádí výzkum adiabatických motorů jak na domácím, tak mezinárodním trhu a v souladu s tím byla vyvinuta řada materiálů odolných vůči vysokým teplotám, jako jsou keramické materiály.
V současné době existují dva způsoby chlazení dieselových generátorů: nucené chlazení kapalinou a chlazení vzduchem.Drtivá většina dieselových generátorů používá ten první.
2. Chladící médium
V systému nuceného kapalinového chlazení dieselových generátorů jsou obvykle tři typy chladicích kapalin: sladká voda, chladicí kapalina a mazací olej.Sladká voda má stabilní kvalitu vody, dobrý efekt přenosu tepla a lze ji použít k úpravě vody k vyřešení jejích korozních a usazovacích vad, což z ní činí ideální chladicí médium, které je v současnosti široce používáno.Požadavky na kvalitu čerstvé vody dieselových generátorů jsou obecně bez nečistot ve sladké nebo destilované vodě.Pokud se jedná o sladkou vodu, celková tvrdost by neměla překročit 10 (německých stupňů), hodnota pH by měla být 6,5-8 a obsah chloridů by neměl překročit 50 × 10-6.Při použití destilované vody nebo zcela deionizované vody generované iontoměničem jako chladicí sladké vody je třeba věnovat zvláštní pozornost úpravě sladké vody a pravidelně provádět testování, aby se zajistilo, že koncentrace činidla pro úpravu vody dosáhne specifikovaného rozsahu.V opačném případě je koroze způsobená nedostatečnou koncentrací závažnější než při použití obyčejné tvrdé vody (kvůli nedostatečné ochraně před sedimentem vápenného filmu tvořeným obyčejnou tvrdou vodou).Kvalitu vody v chladicí kapalině je obtížné kontrolovat a problémy s korozí a tvorbou kotelního kamene jsou výrazné.Pro snížení koroze a usazování vodního kamene by výstupní teplota chladicí kapaliny neměla překročit 45 ℃.Proto je v současnosti vzácné používat chladicí kapalinu přímo k chlazení dieselových generátorů;Měrné teplo mazacího oleje je malé, efekt přenosu tepla je špatný a podmínky vysoké teploty jsou náchylné ke koksování v chladicí komoře.Nepředstavuje však riziko kontaminace oleje v klikové skříni v důsledku netěsnosti, takže je vhodný jako chladicí médium pro písty.
3. Složení a vybavení chladicí soustavy
Vlivem různých pracovních podmínek ohřívaných dílů se mění i požadovaná teplota chladicí kapaliny, tlak a základní složení.Proto se chladicí systém každé ohřívané součásti obvykle skládá z několika samostatných systémů.Obecně se dělí na tři uzavřené sladkovodní chladicí systémy: vložka válce a hlava válce, píst a vstřikovač paliva.
Čerstvá voda z výstupu vodního čerpadla pro chlazení vložky válců vstupuje do spodní části každé vložky válců hlavním vstupním potrubím vody ve vložce válců a je ochlazována na trase od vložky válců k hlavě válců k turbodmychadlu.Poté, co jsou výstupní trubky každého válce zkombinovány, jsou ochlazeny vodním generátorem a chladičem čerstvé vody podél cesty a poté znovu vstoupí do vstupu vodního čerpadla pro chlazení vložky válce;Druhá cesta vstupuje do expanzní nádrže čerstvé vody.Mezi expanzní nádrží na čerstvou vodu a čerpadlem chladicí vody vložky válce je instalováno vyrovnávací potrubí pro doplňování vody do systému a udržování sacího tlaku čerpadla chladicí vody.
V systému je teplotní čidlo, které detekuje změny výstupní teploty chladicí vody a řídí její vstupní teplotu přes termoregulační ventil.Maximální teplota vody by obecně neměla překročit 90-95 ℃, jinak snímač teploty vody vyšle signál do ovladače, což způsobí alarm přehřátí dieselového motoru a dá pokyn k zastavení zařízení.
U dieselových generátorů existují dva způsoby chlazení: integrované a dělené.Je třeba poznamenat, že v systému mezichlazení děleného typu mohou mít některé modely chladicí oblast výměníku tepla mezichladiče větší než vodní výměník tepla s vložkou válce a servisní technici výrobce často dělají chyby.Protože se zdá, že voda ve vložce válce potřebuje vyměňovat mnohem více tepla, ale kvůli malému teplotnímu rozdílu při chlazení mezichladičem a nízké účinnosti výměny tepla je zapotřebí větší chladicí plocha.Instalaci nového stroje je nutné potvrdit u výrobce, aby nedošlo k přepracování ovlivňujícím průběh.Teplota výstupní vody z chladiče by obecně neměla překročit 54 stupňů.Nadměrná teplota může generovat sloučeninu, která se adsorbuje na povrchu chladiče, což ovlivňuje chladicí účinek výměníku tepla.
2、 Diagnostika a léčba poruch vysoké teploty vody
1. Nízká hladina chladicí kapaliny nebo nesprávný výběr
První a nejjednodušší věcí ke kontrole je hladina chladicí kapaliny.Nebuďte pověrčiví ohledně spínačů alarmu nízké hladiny kapaliny, někdy ucpané jemné vodní potrubí hladinových spínačů může inspektory uvést v omyl.Navíc po zaparkování při vysokých teplotách vody je nutné před doplněním vody počkat, až teplota vody klesne, jinak může dojít k velkým haváriím zařízení, jako je prasknutí hlavy válců.
motor specifická chladicí kapalina fyzikální objekt.Pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny v chladiči a expanzní nádrži a při její nízké hladině ji včas doplňte.Protože pokud je v chladicím systému dieselového generátoru nedostatek chladicí kapaliny, ovlivní to účinek rozptylu tepla dieselového generátoru a způsobí vysoké teploty.
2. Zablokovaný chladič nebo chladič (chlazený vzduchem)
Zablokování chladiče může být způsobeno prachem nebo jinými nečistotami, nebo může být způsobeno ohnutými nebo zlomenými žebry, která omezují proudění vzduchu.Při čištění vysokotlakým vzduchem nebo vodou dávejte pozor, abyste neohnuli chladicí žebra, zejména žebra mezichladiče.Někdy, pokud je chladič používán příliš dlouho, vrstva sloučeniny se adsorbuje na povrchu chladiče, což ovlivní efekt výměny tepla a způsobí vysokou teplotu vody.Pro zjištění účinnosti chladiče lze použít teploměrnou pistoli pro měření rozdílu teplot mezi vstupní a výstupní vodou výměníku a teplotou vstupní a výstupní vody motoru.Na základě parametrů uváděných výrobcem lze určit, zda je efekt chladiče slabý nebo je problém s chladícím cyklem.
3. Poškozený vzduchový deflektor a kryt (vzduchem chlazený)
Vzduchem chlazený dieselový generátor také potřebuje zkontrolovat, zda není poškozen vzduchový deflektor a kryt, protože poškození může způsobit cirkulaci horkého vzduchu ke vstupu vzduchu, což ovlivňuje chladicí účinek.Výstup vzduchu by měl být obecně 1,1-1,2 násobek plochy chladiče, v závislosti na délce vzduchového potrubí a tvaru mřížky, ne však méně než plocha chladiče.Rozdílný je směr lopatek ventilátoru a rozdíly jsou i v montáži krytu.Při instalaci nového stroje je třeba věnovat pozornost.
4. Poškození ventilátoru nebo poškození nebo uvolnění řemene
Pravidelně kontrolujte, zda není uvolněný řemen ventilátoru dieselového generátoru a zda není tvar ventilátoru abnormální.Vzhledem k tomu, že řemen ventilátoru je příliš volný, je snadné způsobit snížení rychlosti ventilátoru, což má za následek, že chladič není schopen uplatnit svou patřičnou kapacitu pro odvod tepla, což vede k vysoké teplotě dieselového generátoru.
Napnutí řemene je třeba vhodně upravit.I když jeho uvolnění nemusí být dobré, přílišné utažení může snížit životnost nosného pásu a ložisek.Pokud se řemen během provozu přetrhne, může se omotat kolem ventilátoru a poškodit chladič.Podobné závady se vyskytly při používání řemene některými zákazníky.Kromě toho může deformace ventilátoru také způsobit, že kapacita chladiče pro odvod tepla nebude plně využita.
5. Porucha termostatu
Fyzický vzhled termostatu.Porucha termostatu může být předběžně posouzena měřením teplotního rozdílu mezi vstupní a výstupní teplotou vody vodní nádrže a vstupního a výstupního výměníku vodního čerpadla pomocí teploměrné pistole.Další kontrola vyžaduje rozebrání termostatu, jeho spaření s vodou, změření otevírací teploty, plně otevřené teploty a plně otevřeného stupně pro zjištění kvality termostatu.vyžaduje kontrolu 6000H, ale obvykle se přímo vyměňuje během velkých oprav horní nebo horní a dolní části a žádná kontrola se neprovádí, pokud nejsou uprostřed žádné závady.Pokud se však termostat během používání poškodí, je nutné zkontrolovat, zda nejsou poškozené lopatky ventilátoru čerpadla chladicí vody a zda v nádržce na vodu není zbytkový termostat, aby nedošlo k dalšímu poškození vodního čerpadla.
6. Poškozené vodní čerpadlo
Tato možnost je relativně malá.Oběžné kolo může být poškozeno nebo odpojeno a lze určit, zda jej rozebrat a zkontrolovat pomocí komplexního posouzení teploměrné pistole a tlakoměru, a je třeba jej odlišit od jevu nasávání vzduchu v systému.Na spodní straně vodního čerpadla je výpustný otvor a kapající voda zde znamená, že selhal vodní uzávěr.Některé stroje mohou tímto způsobem vstoupit do systému, ovlivnit cirkulaci a způsobit vysokou teplotu vody.Pokud však během jedné minuty při výměně vodní pumpy dojde k úniku několika kapek, může být ponechána bez ošetření a pozorována při použití.Některé části již po zaběhnutí po určitou dobu nebudou prosakovat.
7. V chladicím systému je vzduch
Vzduch v systému může ovlivnit průtok vody a ve vážných případech může způsobit selhání vodního čerpadla a zastavení průtoku systému.I u některých motorů došlo během provozu k nepřetržitému přetékání vody z vodní nádrže, alarmu nízké hladiny při parkování a chybnému úsudku ze strany poskytovatele servisních služeb výrobce, který se domníval, že spaliny z určitého válce unikly do chladicího systému.Vyměnili všech 16 válců těsnění, ale porucha během provozu stále přetrvávala.Po příjezdu na místo jsme začali výfuk z nejvyššího bodu motoru.Po dokončení výfuku motor běžel normálně.Při řešení závad je proto nutné mít před většími opravami jistotu, že podobné jevy byly odstraněny.
8. Poškozený chladič oleje způsobující únik chladicí kapaliny
(1) Jev poruchy
Bylo zjištěno, že u generátoru v určité jednotce během kontroly před spuštěním voda nepřetržitě odkapávala ven z okraje otvoru měrky mazacího oleje a zanechávala v chladiči jen málo chladicí kapaliny.
(2) Vyhledávání a analýza závad
Po prošetření je známo, že před poruchou dieselagregátu nebyly při výstavbě na staveništi zjištěny žádné abnormální jevy.Po odstavení dieselagregátu došlo k úniku chladicí kapaliny do olejové vany.Hlavní příčinou této poruchy je netěsnost chladiče oleje nebo poškození vodní komory těsnění vložky válce.Nejprve tedy byla provedena tlaková zkouška na chladiči oleje, která zahrnovala odstranění chladicí kapaliny z chladiče oleje a vstupního a výstupního spojovacího potrubí mazacího oleje.Poté byl výstup chladicí kapaliny zablokován a na vstupu chladicí kapaliny byl zaveden určitý tlak vody.V důsledku toho bylo zjištěno, že voda vytékala z otvoru pro mazací olej, což naznačuje, že porucha úniku vody byla uvnitř chladiče oleje.Porucha úniku chladicí kapaliny byla způsobena svařením jádra chladiče a mohla k ní dojít při odstávce dieselagregátu.Když tedy dieselagregát dokončil práci, nedošlo k žádným abnormálním jevům.Ale když je dieselový generátor vypnutý, tlak mazacího oleje se blíží nule a chladič má určitou výšku.V tomto okamžiku je tlak chladicí kapaliny větší než tlak mazacího oleje a chladicí kapalina bude proudit do olejové vany z otvoru jádra chladiče, což způsobí, že voda bude odkapávat ven z okraje otvoru měrky oleje.
(3) Odstraňování problémů
Demontujte chladič oleje a najděte místo otevřeného svaru.Po převaření byla závada odstraněna.
9. Netěsnost vložky válce způsobující vysokou teplotu chladicí kapaliny
(1) Jev poruchy
Dieselový generátor řady B.Při generální opravě v opravně došlo k výměně pístu, pístních kroužků, pánví ložisek a dalších součástí, broušení roviny hlavy válců a výměně vložky válců.Po generální opravě nebyly během záběhu v továrně zjištěny žádné abnormality, ale po předání majiteli stroje k použití došlo k závadě vysoké teploty chladicí kapaliny.Podle zpětné vazby operátora po dosažení normální provozní teploty dosáhne teplota chladicí kapaliny 100 ℃ po ujetí 3-5 kilometrů.Pokud je po určitou dobu zaparkován a pokračuje v provozu i poté, co teplota vody klesne, během velmi krátké doby opět stoupne na 100 ℃.Dieselový generátor nemá abnormální hluk a z bloku válců neprosakuje žádná voda.
(2) Vyhledávání a analýza závad
Dieselový generátor nemá žádný abnormální hluk a kouř z výfukového potrubí je v podstatě normální.Lze soudit, že vůle mezi ventilem, ventilem a vodicí tyčí je v zásadě normální.Nejprve změřte tlak ve válci kompresním tlakoměrem a poté proveďte základní kontrolu chladicího systému.Nebyl zjištěn žádný únik vody ani prosakování a také hladina chladicí kapaliny v chladiči odpovídá předpisům.Při kontrole chodu vodní pumpy po nastartování nebyly zjištěny žádné abnormality, nebyl patrný rozdíl teplot mezi horní a spodní komorou chladiče.Bylo však nalezeno malé množství bublin, takže vzniklo podezření na poškození těsnění válce.Po demontáži hlavy válců a kontrole těsnění válců tedy nebyl zjištěn žádný zjevný jev hoření.Po pečlivém pozorování bylo zjištěno, že došlo k poškození v horní části vložky válců, která byla výše než horní rovina bloku válců.Při instalaci těsnění válce byl otvor pístu přesně umístěn na vnějším kruhu poškozené oblasti a těsnění válce bylo v jedné rovině s horní rovinou poškozeného portu.Z toho lze usuzovat, že špatné utěsnění těsnění válce způsobilo pronikání vysokotlakého plynu do vodního kanálu, což mělo za následek příliš vysokou teplotu chladicí kapaliny.
(3) Odstraňování problémů
Po výměně vložky válců a dotažení šroubů hlavy válců dle stanoveného momentu opět nedošlo k jevu vysoké teploty chladicí kapaliny.
10. Dlouhodobý provoz při přetížení
Dlouhodobé přetížení dieselových generátorů může zvýšit jejich spotřebu paliva a tepelné zatížení, což má za následek vysokou teplotu vody.Za tímto účelem by měly být dieselové generátory vyloučeny z dlouhodobého provozu s přetížením.
11. Tažení válců motoru
Tažením válců motoru vzniká velké množství tepla, které způsobuje zvýšení teploty oleje a teploty vody ve vložce válců.Při silném zatažení za válec bude z ventilačního otvoru klikové skříně vycházet bílý kouř, ale mírné zatažení může ukázat pouze vysokou teplotu vody a nedochází k žádné významné změně ve ventilaci klikové skříně.Pokud již není pozorována změna teploty oleje, je obtížné ji určit.Když je teplota vody abnormálně vysoká, lze ji použít jako možnost otevřít dveře klikové skříně, zkontrolovat povrch vložky válce, včas zjistit problémy a vyhnout se vážným nehodám při vytažení válce.Při kontrole je nutné každou směnu zkontrolovat výstup vzduchu z klikové skříně.Pokud se objeví bílý kouř nebo se výrazně zvýší výstup vzduchu, musí být zastaven pro kontrolu.Pokud není žádná abnormalita ve vložce válce, je nutné zvážit, zda nedochází k špatnému mazání ložisek způsobujícím vysokou teplotu oleje.Podobně najdeme zvýšení výstupu vzduchu v klikové skříni.Před uvedením stroje do provozu je nutné zjistit příčinu a zacházet s ní, aby se předešlo velkým nehodám na zařízení.
Výše je uvedeno několik možných důvodů, které lze posuzovat od jednoduchých po složité, v kombinaci s dalšími možnými poruchovými jevy, aby se zjistila příčina.Při testování nového vozu nebo při větších opravách je nutné měřit a zaznamenávat teplotu vody na vstupu a výstupu chladiče, vstupu a výstupu stroje a teplotu každého mazacího místa při různém zatížení, tzn. aby se usnadnilo porovnávání parametrů a včasné vyšetřování abnormálních bodů v případě abnormalit stroje.Pokud to nelze snadno zvládnout, můžete změřit několik dalších teplotních bodů a pomocí následující teoretické analýzy najít příčinu poruchy.
3、 Nebezpečí vysoké teploty a preventivní opatření
Pokud je dieselový generátor ve stavu „suchého spalování“, to znamená, že pracuje bez chladicí vody, je jakýkoli způsob chlazení naléváním chladicí vody do chladiče v podstatě neúčinný a dieselový generátor nemůže během provozu odvádět teplo.Za prvé, v provozním stavu by se měl otevřít plnicí otvor oleje a rychle doplnit mazací olej.Ve zcela dehydrovaném stavu se totiž mazací olej dieselgenerátoru při velkém množství vysoké teploty odpařuje a musí se rychle doplnit.Po přidání mazacího oleje musí být motor vypnutý a je třeba použít jakýkoli způsob, jak vypnout dieselový generátor a odříznout olej.Současně provozujte startér a pasivně provozujte dieselový generátor, který nepřetržitě běží po dobu 10 sekund s 5sekundovým intervalem, aby se tato frekvence udržela.Je lepší poškodit startér než chránit dieselový generátor, aby se minimalizovaly vážné nehody, jako je zadření nebo tahání válce.Proto je třeba přijmout preventivní opatření pro chladicí systém.
1. Nastavení pracovních parametrů chladicího systému
(1) Výstupní tlak čerpadla chladicí vody by měl být nastaven v normálním pracovním rozsahu.Obvykle by tlak čerstvé vody měl být vyšší než tlak chladicí kapaliny, aby se zabránilo úniku chladicí kapaliny do sladké vody a jejímu zhoršení, když chladič netěsní.
(2) Teplota čerstvé vody by měla být nastavena na normální provozní rozsah podle pokynů.Nedovolte, aby výstupní teplota čerstvé vody byla příliš nízká (způsobuje zvýšené tepelné ztráty, tepelné namáhání, nízkoteplotní korozi) nebo příliš vysoká (způsobuje odpařování mazacího oleje na stěně válce, intenzivnější opotřebení stěny válce, odpařování v chladicí komoře a rychlé stárnutí těsnicího kroužku vložky válce).U středně až vysokorychlostních dieselových motorů lze výstupní teplotu obecně regulovat mezi 70 ℃ a 80 ℃ (bez spalování těžkého oleje obsahujícího síru) a u nízkootáčkových motorů ji lze regulovat mezi 60 ℃ a 70 ℃;Teplotní rozdíl mezi dovozem a vývozem nesmí překročit 12 ℃.Obecně se doporučuje přiblížit se k povolené horní hranici výstupní teploty čerstvé vody.
(3) Výstupní teplota chladicí kapaliny by neměla překročit 50 ℃, aby se zabránilo usazování soli a ovlivnění přenosu tepla.
(4) Během provozu lze obtokový ventil na potrubí chladicí kapaliny použít k nastavení množství chladicí kapaliny vstupující do chladiče čerstvé vody nebo lze obtokový ventil na potrubí čerstvé vody použít k nastavení množství čerstvé vody vstupující do čerstvé vody. vodní chladič nebo teplotu chladicí kapaliny.Moderní nově postavené lodě jsou často vybaveny zařízeními pro automatickou regulaci teploty sladké vody a mazacího oleje a jejich regulační ventily jsou většinou instalovány v potrubích sladké vody a mazacího oleje pro řízení množství sladké vody a mazacího oleje vstupujícího do chladiče.
(5) Zkontrolujte průtok chladicí vody v každém válci.Pokud je nutné upravit průtok chladicí vody, měl by být seřízen výstupní ventil čerpadla chladicí vody a rychlost nastavení by měla být co nejnižší.Vstupní ventil čerpadla chladicí vody by měl být vždy v plně otevřené poloze.
(6) Pokud je zjištěno kolísání tlaku chladicí vody válce a seřízení je neúčinné, je obvykle způsobeno přítomností plynu v systému.Příčina by měla být identifikována a odstraněna co nejdříve.
2. Provádějte pravidelné kontroly
(1) Pravidelně kontrolujte změny hladiny vody v expanzní nádrži a cirkulační skříni čerstvé vody.Pokud hladina vody klesne příliš rychle, je třeba rychle zjistit a odstranit příčinu.
(2) Pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny, vodní potrubí, vodní čerpadla atd. systému dieselgenerátoru a okamžitě zjistěte a odstraňte závady, jako je vodní kámen a ucpání.
(3) Zkontrolujte, zda nejsou filtr chladicí kapaliny a ventil chladicí kapaliny ucpané nečistotami.Při plavbě v chladných oblastech je nutné posílit řízení potrubního systému chladicí kapaliny, aby se zabránilo uvíznutí podvodního ventilu ledem a aby byla zajištěna teplota chladicí kapaliny vstupující do chladiče (25 ℃).
(4) Nejlepší je kontrolovat kvalitu chladicí vody jednou týdně.Koncentrace přísad pro úpravu vody (jako jsou inhibitory koroze) by měla být v rozmezí specifikovaném v jejich pokynech, s hodnotou pH (7-10 při 20 °C) a koncentrací chloridů (nepřesahující 50 ppm).Změny těchto indikátorů mohou zhruba určit pracovní stav chladicího systému.Pokud se koncentrace chloridů zvýší, znamená to, že došlo k úniku chladicí kapaliny;Snížení hodnoty pH indikuje únik výfukových plynů.
(5) Během provozu je nutné kontrolovat, zda je ventilační systém plynulý, umožňuje dostatečné proudění vzduchu k dieselagregátu, výrazně zlepšuje jeho schopnost odvádět teplo a snižuje riziko vysokých teplot.
Souhrn:
Pro snížení rizika neklidného provozu dieselových generátorů, zajištění normální výrobní účinnosti a životnosti dieselových generátorů jsou nezbytná přiměřená preventivní opatření a řešení jevu vysokých teplot dieselových generátorů.Prostředí dieselových generátorů lze zlepšit mnoha způsoby, zlepšit kvalitu komponentů dieselových generátorů a přijmout opatření údržby ke snížení rizika jevů vysokých teplot, a tím lépe chránit a využívat agregáty dieselových generátorů.Poruchy vysoké teploty vody v dieselagregátech jsou běžné, ale pokud jsou včas odhaleny, zpravidla nezpůsobují významné poškození dieselagregátu.Snažte se stroj po zjištění naléhavě nevypínat, nespěchejte s doplňováním vody a před vypnutím počkejte, až bude náklad vyložen.Výše uvedené vychází ze školicích materiálů výrobce generátorového soustrojí a zkušeností se servisem na místě.Doufám, že budeme moci spolupracovat na údržbě zařízení na výrobu energie v budoucnu.
Čas odeslání: březen-07-2024